《法治日报》记者 辛红 《法人》见习记者 岳雷

在全球汽车产业电动化、智能化的浪潮中，中国车企的全球化进程正从产品出口，迈向体系化与生态化的深层竞争。作为中国自主品牌代表之一，奇瑞汽车在延续“连续23年蝉联中国乘用车出口第一”优势的同时，其战略重心逐步从技术驱动向生态构建延伸。

2025年，奇瑞集团交出了一份亮眼成绩单：全年新能源汽车销量突破90万辆，同比增幅54.9%，创历史新高；全年出口汽车突破134万辆，意味着平均每23秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。销量规模与增速的双重突破，为其生态化转型提供了坚实的市场基石。

Omoda&Jaecoo 在欧洲开展“马拉松长测”。

奇瑞集团董事长尹同跃提出的“三个不客气”——新能源“不客气”、智能化“不客气”、全球化创新体系“不客气”，勾勒出企业从技术突破向全球化生态体系转型的路径。这一转变也折射出中国汽车产业整体从“产品出海”向“技术出海”与“体系出海”演进的特征。

在此过程中，奇瑞如何平衡传统业务与新兴生态布局？如何在海外市场实现创新能力本地化扎根？如何将用户参与转化为可持续的竞争优势？对这些问题的回应，正逐步塑造其作为全球化高科技生态集团的身份认知。

全球创新体系构筑发展新基石

随着国际化进入深水区，中国车企面临的挑战已从市场准入和渠道构建，转向如何在多元市场中构建可持续的创新优势。奇瑞在2025年实现年度出口超134万辆、累计出口突破585万辆，并接连刷新单月、年度及累计出口量三项中国汽车行业纪录，正是其以创新为驱动的“体系出海”能力持续深化的体现。

奇瑞发起“奇瑞全球ESG顾问大联盟”。

尹同跃在2025奇瑞全球创新大会上指出：“全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续。实现这一切的基础，在于我们是否拥有真正全球化的创新体系。”这触及了中国车企全球化的核心命题——技术先进性与本地适应性的平衡。

为此，奇瑞构建了“1+7+N”的全球研发布局，即以中国总部为中心，覆盖七大研发中心，链接全球多个创新节点，该网络旨在实现研发资源的全球配置与技术知识的跨国流动。

“瑶光实验室”与“开阳实验室”构成奇瑞创新体系中的两个关键支点。前者聚焦产品核心技术，应对当前市场需求；后者则与全球超过100所顶尖高校合作，从事前瞻技术孵化。这种双轨模式试图兼顾短期产品开发与长期技术储备。

开放式创新成为奇瑞全球体系的突出特点。企业建立了“成果共享、风险我担”的机制：合作成功则股权激励并推动产业化；若失败，损失由奇瑞承担。尹同跃对记者表示：“我们希望通过这种方式，吸引全球最优质的创新资源，共同探索汽车产业的未来。”

这一设计降低了合作门槛，也在动力系统、电池技术、智能驾驶等领域，积累了模块化的“技术货架”，为不同市场提供可配置的解决方案。

值得注意的是，在技术创新中，安全性被置于优先位置。奇瑞基于全球事故数据分析，建立了专项安全研究数据库，并由此衍生出100多项高于行业标准的企业安全规范，成为技术创新的重要价值导向。

汽车行业观察人士赵楠指出，中国制造企业正经历从技术引进到自主创新、从本土研发到全球协作的递进过程。奇瑞的实践，反映了该类企业向产业链高端环节攀升的共性努力。

然而，全球创新也伴随挑战：如何在效率与本地化之间取得平衡？如何管理跨文化协作与知识产权分配？这些问题对企业组织与治理能力提出更高要求。

在赵楠看来，奇瑞在全球创新体系方面的探索，已突破传统技术整合的局限，正将创新系统性地贯穿于产品研发、技术布局与生态构建的全过程。其实践证明，整合全球资源的关键在于构建可迭代、可持续的创新能力体系，而非仅在技术层面进行单向引入或简单叠加。

这一由“聚合”到“内化”的跃迁，不仅为奇瑞自身参与全球竞争提供了系统支撑，也为更多中国企业立足全球产业格局、开展可持续的创新协同，提供了已通过实践验证的路径参照。

用户价值重塑与情感连接

在汽车技术快速迭代、产品功能趋同的背景下，仅凭参数竞争难以形成持久差异化。尹同跃认为：“技术优势是门槛，情感连接才能建立真正的品牌护城河。”这一理念推动奇瑞从“工程师思维”向“用户思维”转变。奇瑞新能源车销量同比增长54.9%的业绩，也印证了产品与用户需求的紧密结合。

“用户共创”成为落实该转变的重要途径。以风云A9L车型为例，其全球共创计划吸引超500万用户参与，收集1.8万余条反馈，涉及外观、内饰、功能等多方面。这些反馈被系统整合到产品设计决策中，驱动产品持续迭代。捷途旅行者C-DM同样如此，在开发初期就汇集了10万多名用户及行业专家意见，直接影响了产品定义及形态。

Chery 登陆英国市场。

奇瑞通过构建“需求感知—快速迭代”的用户共创闭环系统，已率先突破从工程师主导到用户驱动的转型瓶颈。赵楠评价：“这套共创系统不仅建立了完整的用户反馈处理机制，更关键的是形成了将海量碎片化需求，转化为工程语言并注入产品迭代的体系化能力。”这一突破使奇瑞实现了用户参与从形式到实质的跨越。

不仅如此，奇瑞提出的“技术平权”和“豪华越野平权”理念，正通过系统性技术创新，将以往仅属于高端车型的体验，逐步向更广泛的用户群体开放。这一战略的核心在于，借助工程能力的突破，实质性降低高性能技术的使用门槛，使科技进步的成果不再局限于小众市场。

纵横G700在迪拜举行全球上市发布会。

以纵横G700车型为例，其搭载的全球首创方舟水陆两栖系统，正是这一理念的技术落地。该系统通过高度集成的智能控制与结构设计，显著简化了传统越野驾驶所需的专业操作与经验依赖，使更多普通驾驶者也能安全、便捷地享受全地形出行乐趣。

奇瑞还通过多种方式构建与用户的情感连接。“奇瑞粉丝节”“捷途旅行+大会”等品牌IP活动，不仅为用户提供了产品体验和社交互动的平台，也成为收集用户反馈、增强品牌认同的重要渠道。

奇瑞已围绕用户构建起一套从互动到共创的立体化情感连接体系。通过深度运营的品牌IP活动，企业不仅搭建了用户产品体验与社群互动平台，更将其系统性地转化为持续收集用户洞察、强化品牌认同与共创新价值的关键场景。

在这一过程中，奇瑞并未停留在活动层面，而是主动通过构建“前中后台”协同的敏捷组织与数据驱动的决策流程，在规模化制造效率与用户个性化需求之间建立了动态平衡机制，使得用户声音能够直接影响研发与产品改进周期。奇瑞的实践表明，真正的用户驱动不仅需要前端互动创新，更依赖于后端组织体系与决策机制的根本性重塑。

生态拓展重构产业边界

随着电动化、智能化的深入，汽车产业边界日益模糊，生态拓展成为行业领先企业的共同选择。奇瑞向“全球化高科技生态集团”的转型，正是这一趋势的体现。其年销超90万辆新能源车、超134万辆出口规模，为生态化拓展提供了强大的产业基础和全球化网络支撑。

汽车企业向生态型企业转型的成败，往往取决于核心技术的可迁移性、业务间的协同效应以及企业的资源整合能力。奇瑞在混动、纯电、氢能及智能驾驶等领域的技术积累，为其跨领域拓展提供了基础。智能汽车与机器人、飞行汽车等在感知、决策等底层技术上的共通性，使技术复用成为可能。

从产业布局看，奇瑞的生态拓展呈现多层次特征：在横向上，以机器人产品切入智能制造与服务领域；在纵向上，探索飞行汽车等未来出行前沿方向；在关联产业上，布局能源服务与金融服务等配套业务，各业务板块之间形成紧密联动的协同，例如机器人业务可承接智能驾驶技术，其研发成果也可反哺汽车智能化；飞行汽车研发则与轻量化、能源管理等技术双向促进。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，在整车制造利润空间受到挤压的背景下，向高附加值环节与未来出行科技延伸，已成为行业寻求增长的重要方向。

从汽车制造企业向出行科技生态体的跨越，本质上是企业在技术架构、组织体系和合作网络层面的系统性重构。对此，尹同跃明确指出：“生态拓展必须建立在汽车主业坚实的基础上，每个新业务都要与核心能力形成有效协同。”这反映出奇瑞的生态化布局并非追逐市场热点的发散式多元化，而是以汽车产业长期积累的核心能力为基础，向相关领域进行技术延展和商业模式探索。

赵楠认为，这一进程不仅要求企业精准洞察电动化与智能化的行业趋势，更需在全球市场复杂环境中建立深度本地化的适应能力；在稳固传统汽车业务基本盘的同时，必须前瞻性地培育面向未来的新兴竞争力。

目前，奇瑞正通过技术迁移、业务协同与组织变革，逐步跨越从“汽车制造商”到“科技生态构建者”的边界。其转型路径的深入推进，既考验着企业自身的战略定力与执行力，也将为中国汽车产业整体从“规模优势”向“体系优势”升级，提供具有现实参照意义的实践范式。

（文中所有图片均由奇瑞提供）

来源｜《法人》杂志

审核｜白馗 王婧 渠洋

校对｜王茜 张雪慧 张波