《法治日报》记者 辛红 《法人》见习记者 李辽

近日，法治日报社中国公司法务研究院联合北京IP研究院、雍盛有限责任公司、北京市炜衡律师事务所发布了《2025新一代汽车专利发展报告》（以下简称《报告》）。该报告由北京IP研究院上市知识产权咨询部主任姚李英主笔，聚焦了新能源汽车、智能网联汽车及其关键零部件的专利发展情况，从全球及中国新一代汽车专利布局，诉讼、技术、投融资热点以及国内外政策、法律法规和标准等方面展开研究。

中国创新实力“量降质升”

《报告》显示，2021年至2023年，全球新一代汽车年专利申请数量首次出现负增长且增速持续震荡，2024年至2025年专利申请量大幅回撤。这种现象可能受新冠疫情、欧美对新一代汽车的战略迟疑、我国“十四五”期间对专利申请补贴政策调整、中国专利申请自申请日起满18个月公开政策的影响。与全球情况相似，中国新一代汽车2024年至2025年专利申请量大幅回撤。但这种变化并非创新能力骤降，相反，“十四五”期间我国新能源汽车产销规模、核心技术、产业链生态等实现跨越式突破，带动中国汽车2023年出口首次位居全球第一。从跟跑到引领，中国正向着汽车强国大步迈进。

2015-2025年全球专利申请数量变化趋势资料来源：方正证券

目前，全球新一代汽车有效专利排名前30的企业集中在日本丰田、本田、松下、索尼、电气、日产、电装，德国的博世和宝马，韩国的三星、现代、起亚、LG，美国的高通、苹果、英特尔、福特、谷歌、微软、通用、亚马逊、思科，中国的华为、腾讯、比亚迪、宁德时代、吉利、长城等企业。尽管全球汽车工业的重心开始转移到中国，但中国本土企业在该领域并没有占据绝对领先优势，中国新一代汽车企业仍需面对来自美国、日本、德国、韩国这些国家的整车、动力电池和智能网联企业的挑战。《报告》建议，中国新一代汽车行业需利用我国强大的资源协调能力增强长板、弥补短板、快速迭代，通过“官产学研企”的联动，全面提升自身竞争力。

《报告》显示，我国新一代汽车有效专利排名前20的专利申请人/专利权人有55％为中国企业，45％为外国企业。国外主要专利申请人/专利权人为日本的丰田和本田，美国的福特和高通，德国的博世以及韩国的现代、三星、LG。我国的华为、比亚迪、腾讯、宁德时代、吉利、长城汽车、一汽等企业在我国新一代汽车有效专利权利人排名中名列前茅。这表明我国新一代汽车厂商在本土市场积累了大量专利技术。

从整车制造企业在我国的专利布局来看，我国传统整车厂商和造车新势力均需面对来自丰田、本田、福特、通用、现代等国外整车厂商带来的压力。丰田汽车在车辆智能化方面具有领先优势，福特在混合动力方面具有领先优势。我国整车企业中，比亚迪在动力电池、电池管理、供电配电装置、电流变换装置、电动汽车布置、动力和传动装置布置以及传动装置方面具有领先优势；吉利在车辆配件方面具有领先优势。与《2022新一代汽车专利发展报告》显示的情况相比，经过三年左右的发展，我国车企在这10个方面80%以上的领域在中国本土已经处于领先位置，仅在车辆智能化和混合动力方面布局较弱。

中国有效专利不同省份申请量分布 资料来源：方正证券

值得关注的是，我国新一代汽车有效专利区域分布与市场消费呈现一定正相关性。排名前五位的区域为广东、江苏、浙江、北京和上海，其中，广东省遥遥领先于其他区域，这表明广东省在新一代汽车领域的创新活跃度最高。除北京、山东和福建以外，我国新一代汽车有效专利申请量排名与新能源汽车市场表现基本一致。《报告》认为，北京、山东和福建应加强将创新转化为生产力的能力，陕西、重庆、广西在注重销售的同时应多申请高质量专利，增强创新能力保护。

需警惕潜在的SEP诉讼风险

根据《报告》对全球新一代汽车有效专利运营情况的调研，专利转让是目前最主流的专利运营方式。从2015年到2024年，专利转让、许可和质押三类活动的数量均显著增长，专利运营活动日益活跃。然而，三类活动的规模存在巨大差异。转让专利的数量是许可专利数量的近22倍，这表明全球新一代主要的汽车企业更愿意通过一次性购买专利技术的方式获得专利技术的全部权益。

全球新一代汽车有效专利运营概况资料来源：方正证券

中国的情况大致相同。我国新一代汽车转让专利数量是许可专利数量的9倍左右，转让专利的数量是专利质押数量的近4.2倍，专利质押数量是专利许可数量的约2.1倍。不过，专利许可虽然当前基数最小，但其展现出最强的增长势头，其重要性正在迅速提升。

近年来，随着汽车产业向电动化、智能化、网联化方向快速发展，车载系统对通信技术核心专利的依赖程度日益加深。新一代汽车搭载的高精度传感器、智能控制单元等先进技术模块，使车辆不再只是交通工具，而是成为移动智能终端。这种深度融合为新一代汽车行业带来新的挑战。汽车产品对通信领域专利依赖度的提升，使通信领域常见的SEP诉讼战火也逐渐蔓延至汽车行业，汽车产业与通信技术的交汇点已经成为SEP布局的关键点。

在SEP诉讼的蔓延过程中，专利许可平台Avanci在其中起着极大的推动作用。截至今年11月，包括中兴通讯、中国移动、大唐移动、OPPO、TCL和紫光展锐等中国企业在内的80多家专利权人已选择加入Avanci。

目前，SEP诉讼原告以专利运营公司和科技公司为主，SEP诉讼被告以电子设备生产厂商为主，尚未涉及大规模对汽车厂商的诉讼。但诺基亚诉戴姆勒、大陆集团诉诺基亚、特斯拉诉Avanci和Inter Digital以及中国车企近期在海外遭遇的多起专利诉讼，均引起业内广泛关注。《报告》提出，汽车厂商需警惕潜在的SEP诉讼风险，所有计划出海的中国车企应当系统地做好应对潜在SEP诉讼的准备。

融资爆发与“卡脖子”并存

根据《报告》，全球新一代汽车有效专利重要技术细分领域主要集中在车辆智能化网联化、新能源汽车相关的动力电池、控制和热管理、电机及其控制、整车、动力装置和布置、传动装置和布置、车辆配件以及车用半导体器件等方面，我国新一代汽车专利与全球专利发展形势基本一致。《报告》预计，未来新一代汽车领域专利申请领域会集中在行业痛点上，如高性能动力电池、电池热管理、无人驾驶、汽车信息安全、车用半导体等方面。

值得注意的是，近年来全球新一代汽车领域“基于特定计算模型的计算机系统”相关的有效专利申请量急剧增加，我国情况同样如此。在此期间，全球新一代汽车领域大模型类型包括百度文心一言、腾讯混元、华为盘古等通用大模型和行业大模型，特斯拉FSD V12、小鹏XGPT、华为盘古、毫末智行DriveGPT2.0、旷视MEGVII等自动驾驶场景大模型以及科大讯飞星火、商汤日日新、思必驰DFM-2等智能座舱场景大模型。2024年的汽车AI大模型战场已从技术演示进入商业化落地深水区。成功的模型不仅要在基准测试中取得高分，更需要证明其在真实的汽车场景中能带来体验提升、效率改进和成本下降的实际价值。

从智能网联企业的专利布局来看，在全球人工智能和自动驾驶领域，我国企业仍需面对来自微软、谷歌、高通、苹果、英特尔等公司的激烈竞争。

《报告》显示，从我国人工智能和自动驾驶领域看，华为在无线通信网络、数据传输、图像通信等领域，腾讯在模型计算、图像数据处理、图像识别、图像理解等领域，百度在语音技术领域的专利布局具有领先优势。与《2022年新一代汽车专利发展报告》相比，我国企业在通信、传输、图像识别、图像理解、图像处理、模型计算等方面的本土专利布局均处于领先位置。结合商业数据综合分析，我国新一代汽车厂商在车用芯片、车用半导体器件等方面仍然受制于人，“卡脖子”现象较严重。

2021-2025年我国自动驾驶领域投融资情况资料来源：方正证券

再看投融资，2024年自动驾驶领域重拾活力，上半年共发生29起投资事件，总金额达125.66亿元，相较去年同期均有较大幅度提升。今年以来，截至10月，融资事件总数19起，融资总金额超过367亿元。2025年以来，投融资赛道，资本重点投向Robotaxi、无人配送、矿山无人驾驶以及激光雷达；融资轮次分布方面，大部分企业处于A轮、B+轮融资；资本参与方面，国有资本、产业资本和国际资本参与度提升，芯擎科技获得多地国资基金跟投，Wayve与微软、软银洽谈20亿美元融资，显示出全球资本对中国自动驾驶市场的信心。未来，自动驾驶领域投融资热度有望持续攀升，加速行业规模化商业化转型。

法律法规为产业升级注入动力

近年来，我国持续完善新一代汽车领域法律法规体系，覆盖生产准入、道路测试、数据安全、金融监管等多个关键环节。2021年，工信部先后发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》和《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》。同期，国家互联网信息办公室等部门联合出台《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，聚焦汽车数据处理活动的安全与合理利用，划定了个人信息和重要数据的范畴及管理要求。

在新能源汽车领域，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》于2020年完成修正后，2025年启动新一轮修订并公开征求意见。此次修订在坚守产品安全和行业规范底线的前提下，通过放宽停产期限、调整审查要求等优化举措为企业减负，引导企业聚焦核心能力建设，同时强化信息公开与安全监管，推动产业从政策驱动向市场化、高质量可持续发展平稳过渡。此外，从2017年规范城市公共汽车和电车客运的管理规定，到2018年调整汽车产业投资管理模式、2019年修订《缺陷汽车产品召回管理条例》、2023年更新《汽车金融公司管理办法》，一系列法律法规的出台与完善，构建起全面、系统、动态的监管框架，为汽车产业技术创新、市场规范和安全发展提供了有力支撑。

《报告》指出，在国家标准方面，截至今年11月，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会已发布86项新能源汽车及智能网联汽车领域的国家标准，这些标准有利于相关技术规范化发展，并为与国际标准接轨以及向全球推广打下坚实基础。目前，我国新一代汽车领域国家标准体系已实现全品类、全链条覆盖，形成了分类清晰、重点突出、动态更新的标准化格局，为产业技术落地和质量管控提供了核心支撑。

对于新一代汽车企业而言，出海过程中的知识产权问题，早已不再是单纯的内部合规审计，而是逐渐演变为一项直接影响海外市场准入与车企核心竞争力的战略性议题。

“国内车企在知识产权诉讼发生前常忽视海外知识产权的战略价值，轻则阻滞市场准入，重则危及品牌存续。”《报告》结合新一代车企在出海过程中常见的四个业务场景，例如，技术研发、境外展会与产品出口、在目标市场与海外企业合作、海外技术许可与转让，阐述了可能面对的知识产权风险及可采用的应对措施，并建议我国新一代汽车企业出海知识产权应对方案不应局限于硬件专利，针对智能网联、自动驾驶领域的软件著作权、用户界面设计以及品牌相关的商标、域名等，都应纳入企业知识产权保护体系，形成动态立体的知识产权保护围墙。

来源｜《法人》杂志

审核｜白馗 王婧 渠洋

校对｜惠宁宁 张雪慧 张波